Bonjour aujourd'hui nous allons continuer notre exploration commencer le mois dernier cette fois ci nous allons nous rendre à quelques dizaines kilomètres de Grenoble en Chartreuse pour découvrir la suite de l'or gris la mine de ciment prompt situe à du cote de St Laurent du Pont  le site se divise en deux endroits differents la mine puis l'usine nous allons commencer par la mine.

Voici ce que nous pouvons voir quand nous arrivons à l'entrée une voie de 70 industrielle pénétrant dans la montagne nous avons de la chance voici justement un convoi qui sort en klaxonnant.

Tiens un locotracteur tout blanc tractant une série de wagonnets charger de roches celui-ci est relativement neuf il faut dire que cela ne fait pas longtemps qu'il travaille sur ce site.

Regardons le s'éloigner sur la ligne qui longe la route en direction de l'usine 

Maintenant il ne nous reste plus qu'a attendre qu'il est décharger ses wagonnets mais le voici de retour au bout de 45 minutes quand même nous le voyons sortir du petit tunnel surplombant la route.

Le voici s'apprêtant à traverser la route il les barrières sont baissées le feu clignote et la sonnerie retentit heureusement qu'il ne traverse pas une nationale, sachant qu'il y en moyenne une dizaine de navettes par jour.

Le locotracteur fonce (un bien grand mot) maintenant en direction du trou noir de la mine tout feux allumés celle-ci va bientôt l'engloutir dans ces entrailles 

Au passage le conducteur nous gratifie d'un grand coup de klaxon au milieu du vrombissement du moteur je le salue de la main.

Le voici en train de rentrer dans la galerie.

Eh voila le dernier wagonnet va être englouti par la montagne le mois prochain nous visiterons l'usine et nous verrons le deuxième locotracteur

Bonjour aujourd'hui nous allons continuer notre exploration commencer il y a deux mois en continuant la route en direction de St Laurent du Pont pour visiter l'usine.

Garons nous et descendons de la voiture pour monter le long d'un petit chemin qui se dirige vers une estacade mais regardons d'abord de l'autre cote de la route il faut dire que l'usine encadre la route voici le bâtiment de conditionnement du ciment.

Gravissons maintenant le chemin menant à l'estacade en contre bas nous voyons un scraper en train d'entasser le minerai à sa droite les grandes cheminées qui fument son celles des fours ou l'on cuit le minerai pour obtenir du ciment prompt il faut environ 9 heures de cuisson pour obtenir du ciment mais ce jour là le minerai extrait de la mine était humide donc extrêmement collant ce qui augmente le temps de cuisson et risque de boucher les fours. Il faut dire que le jour ou j'ai fait les photos il faisait particulièrement froid et humide en ce matin de février 2001

Mais finissons notre courte ascension pour arriver à l'estacade ou nous retrouvons le train de wagonnet que nous avons vu sortir de la mine, les wagonnets sont manœuvrés via un treuil qui sert à tracter la rame entière, le moteur du treuil étant commande par un opérateur depuis le local de basculement des wagonnets.

Mais voici que l'opérateur vient vers nous pour décrocher le crochet de halage du treuil, la rame de wagonnet repart en direction de la mine pour chercher un nouveau chargement de minerai, mais suivons l'opérateur qui repart en tirant derrière lui le câble de halage pour le prochain chargement, nous traversons la halle de déchargement et nous retrouvons la voie qui vient de la mine en surplombant la route. Sur cette photo nous voyons le faible écartement de la voie posée sur des traverses normales.

Mais voici qu'un locotracteur jaune se présente pour amener sa cargaison de minerai.

Voila le locotracteur vient de s'immobiliser la chaîne qui pend sert de repère d'arrêt pour le conducteur afin de caler correctement la rame, on va maintenant dételer celle-ci pour que le locotracteur se remette en tête du convoi et que l'opérateur puisse décharger les wagonnets en les tractant au treuil.

Sur cette photo on distingue mieux que le locotracteur est arrêté presque sur la pointe de cœur de l'aiguillage.

Voici une vue de la cabine de conduite du locotracteur on remarquera la position du chauffeur ainsi que l'exiguite de la cabine..

Voici l'estacade de déchargement à droite nous voyons la fosse de la trémie à gauche les deux longs tubes bleus sont les vérins de basculement des wagonnets quand on est en train de décharger on comprend tout suite l'intérêt d'avoir un casque anti bruit sinon gare les oreilles..

Mais voilà que le locotracteur repart déjà vers la mine on notera deux points intéressant le système d'attelage compose d'un crochet mobile sur une traverse ronde pour faciliter le debattement du wagonnet de tête et petite note de modernité les deux phares halogènes sur le haut du capot moteur.

Bonjour aujourd'hui nous terminer notre série par une vue d'ensemble du matériel ferroviaire utilisé sur les differents sites, ceci est une clôture temporaire de cette série consacré aux cimenteries j'espère avoir bientôt des nouvelles photos à vous faire partager car le locotracteur jaune de St Laurent du Pont va être changé.

En premier examinons la traverse avant du locotracteur on remarquera la forme particulière de celle-ci l'attelage pouvant se mouvoir le long du tube ce qui permet de prendre des rayons de voie extrêmement petit ce qui est bien utile dans une mine ou la place fait cruellement défaut

Maintenant nous voyons la fin du convoi tracte par un câble la aussi nous noterons l'attelage entre les wagonnets qui lui aussi permet de prendre des faibles rayons de voie.

Nous voyons sur cette photo l'estacade sous laquelle circule les convois de wagonnets tractes par câble au passage on notera qu'un des wagonnets n'est pas revenu à sa position verrouille après son déchargement

Attardons nous un peu sur les wagonnets sur cette photo nous avons un wagonnet freiné nous le distinguons aisément grâce à la bouteille réservoir d'air le long du châssis, ainsi qu'au niveau des roues au l'on voie les sabots de frein..

Mais revoici notre wagonnet qui n'est pas toujours pas verrouillé au demeurant celui-ci est une version non freiné il n'a pas de réservoir ni de sabots on voit d'ailleurs nettement la tuyauterie d'air comprimé circulant le long de la rame.

Attardons nous sur cette étrange convoi composé d'un wagonnet comme on en a vu précédemment un wagonnet couvert qui à l'air d'avoir bien souffert je pense mais je ne pourrais l'affirmer que ce wagonnet peut servir sois au transport de personnes soit au transport de matériel à l'abri et je crois que le mot est faible ainsi qu'un wagonnet plat muni de deux goulottes de transport de matériel. Ce genre de convoi étant généralement réservé à la maintenance.

En parlant de wagonnets de maintenance voici un minuscule wagonnet très simple à reproduire sur nos réseaux à voie étroite n'est ce pas ?

Sur cette photo on peut voir un wagonnet moto pompe.

Voici une photo montrant deux wagonnets tout neuf il faut dire que les wagonnets sont faits sur place dans un petit bâtiment jouxtant l'entrée de la mine.