La fiabilité
Quelques prix de pièces
Les marques utilisables
Quelques conseils de Christophe

FIABILITE :

- Millésimes : M79 à M93 (M94 pour le cabriolet). Apparition du turbo sur le M80. Turbo 16 soupapes en M83. Cabriolet en M86. 16 soupapes atmosphériques en M88.
- Carroseries : 2 portes de 85 à 88. 3 portes de 79 à 93. 4 portes de 81 à 91. 5 portes de 79 à 92. Cabriolet de 87 à 94. M94 : passage aux pare-chocs intégrés.
- Les fragilités en bref : Quelques félures culasse sur la turbo 8 des M80, M81 et M82 (disparait avec APC sur M83). Chaîne de distribution pouvant devenir bruyante. Petites fuites sur la pompe à eau. Synchros et roulements de boîte de vitesse manuelle sur certaines versions (jusqu’à M87) : à surveiller après 170 000 km.
- Pièces mécaniques : Hautes performances et couple généreux (c’est peu dire ...), fiabilité largement au dessus de la moyenne (y compris les turbo). Moteur 16S : Distribution bruyante (surtout à froid) avant M89. Allumage : Surveiller la durit du système à dépression régulant l’allumage (boitier ovoïde sur le delco). M89 : possibilité de rupture du capteur d’allumage sur le vilebrequin en traînt la défaillance du système d’allumage Direct Ignition (boitier rouge sur couvre culasse) jusqu’à M88. M89 à M91 : problèmes de connectique électronique (utiliser simplement le produit aproprié pour les connexions électriques). Refroidissement : Sur i8 et T8, surveiller à la mi-saison la température du liquide de refroidissement car risque de collage de la thermosonde commandant le motoventilateur. Pompe à essence : Sur M90, possibilité de grippage de la pompe lorsque le réservoir est rempli à moins du quart. Boîte de vitesse manuelle : Jusqu’à M89, usure des roulements d’arbre primaire et des synchros à partir de 140 000 km. Très dépendant du conducteur. Refaire la boîte ou remplacer. Amélioration sur M88, refonte sur M90 et suivantes. Train avant : Claquements lors des braquages à fond, atténué en 90. Direction : Jusqu’à M87, diminution de l’assistance à froid après 7 à 8 ans d’utilisation (remplacer les silent-bloc de crémaillère). Freins : Possible grippage des pistons d’étriers avant (dû à la longévité des plaquettes). Echappement : Sur turbo de M81 à M83, fissuration collecteur d’échappement. Longévité moyenne du silencieux arrière et/ou intermédiaire en cas de petits trajets répétés.
- Tolerie : Pas de problèmes particuliers sur toutes les versions. Quelques modèles (jusqu’à M88) avec un petit point de rouille, à l’aplomb du montant de déflecteur fixe sur la porte arrière.
- Clef de contact.
La clef peut parfois être usée sur les modèles jusqu’aux années 1985 à 1990. Il faut faire remplacer la clef. Il suffit de disposer du code fournit avec le trousseau d’origine ; à défaut, par l’intermédiaire de votre concessionnaire le siège du constructeur avec le numéro de série de la voiture (voir carte grise) et le numéro du chassis (emplacement variable, se référer au mode d’emploi).

PRIX :

- Les prix des pièces et de la main d’oeuvre :
Echange standard pour un moteur 2 litres 16S : 16 000 FrsF
Boîte 5 vitesses (échange standart) : 13 000 FrsF
Embrayage : 1 400 FrsF
Pompe à eau (echange standart) : 500 FrsF
Alternateur (échange standart) : 2 000 FrsF
Démarreur (échange standart) : 2 500 FrsF
2 disques avant : 1 400 FrsF
2 jeux de plaquettes avant : 600 FrsF
Echappement : 3 500 FrsF
1 aile avant : 1 600 FrsF
Pare-chocs avant : 3 200 FrsF

- Le prix d’autres pièces fréquentes avec quelques références (en fonction du garage ou du fournisseur de pièces). Collecte des informations par Christophe.
Cardan externe (gauche 88 27 750 ; droit 88 27 859) : 1 700 à 1 900 FrsF
Plaquettes (AV 89 93 974 ; AR 89 68 026) : 400 à 600 FrsF
Filtre à air (Bosch 7514 722) : 170 à 190 FrsF
Amortisseur avant (rabaissé sport 91 02 781) : 600 à 800 FrsF
Pompe à eau (88 17 900) : 800 à 850 FrsF
Filtre à huile : 50 à 70 FrsF
Huile de servodirection SAAB (403 15 161 224) : 90 à 120 FrsF
Filtre à essence (41 63 853) : 160 à 250 FrsF
Verre de phare (95 56 063) : 280 à 450 FrsF
Bloc de clignotant droit (40 14 940) : 700 à 1 000 FrsF
Embrayage (avec butée et récepteur) : environ 2 600 FrsF

MARQUES :

Reconnues et utilisables sur les SAAB.
- Batteries : Autosil, Baroclem, Bosch, Delco, Dinin, Exide, Fiaumm, Fulmen, Steco, TS, Tudor, Varta.
- Filtres : AC Delco, Filtrauto, Germain, Knecht, Mahle, Man, Purflux, Purolator, Sarana, Tecafiltre, Tecnocan, Uf, Valéo.
- Balais d’essuie-glaces : Valéo, Marchal, Paul Journée, Trico, Champion.
- Bougies : Autolite, Beru, Bosch, Champion, Delco, Eyquem, Lodge, Marchal, NGK, Split Fire, Valéo.
 

LES CONSEILS DE CHRISTOPHE :

- La chaîne de distribution peut devenir bruyante, il importe alors au démarrage de laisser tourner le moteur pendant 1 à 2 minutes.
- Il est possible de démonter un volant qui est de travers et de le remettre dans l’axe (quant les roues sont droites), mais vérifier les biellettes de direction ...
Pour menager les cardans externes, eviter de braquer à fond !
- Penser à nettoyer les longerons (en creux) du compartiment moteur, il y a toujours l’accumulation de graviers, sable, poussières qui favorisent la rétention d’eau.
Surveiller l’humidité du deuxième coffre (où se trouve la roue de secours), l’évacuation de l’eau doit être assurée (petit plot plastique avec orifice).
- Actuellement on peut acheter dans les grandes surfaces de petits extincteurs à poudre (1 kg) mais regroupant les catégories A, B et C (donc pouvant intervenir sur les feux d’essence, d’huile ou électrique). Agité continuellement par le mouvement de la voiture, la poudre n’a pas de risque de se compacter. Choisir un modèle avec manomètre pour surveiller la fonctionnalité au cours du temps de votre extincteur. Entre 79 et 149 FrsF, ce n’est pas un prix pour votre sécurité !