27°) Et notre beau porte-avions nucléaire, enfin, il flotte, c'est déjà çà :

Quant à notre beau porte-avions nucléaire tout neuf, il est en rade dans les deux sens du terme. Doit on s'inquiéter pour son informatique pour le passage de l'an 2000 ? Quand on connaît ses problèmes techniques d'aujourd'hui, on peut se poser des questions. Quand on fait de l'intégration sur une aussi grosse unité, il faut savoir que bien souvent les systèmes on déjà quelques années d'existence, en raison de la longueur des études, de l'industrialisation, des tests et de la certification. Il peut s'écouler 5 ans, ce qui revient à dire, que les systèmes peuvent être dotés des premières versions de processeurs Pentium à seulement 133 MHz voire même de 486. Quand on sait en plus que la piste de 195 m est trop courte de 4,40 m pour permettre à des avions radar du type E-2C de manoeuvrer en toute sécurité, cela laisse rêveur sur les méthodes de calcul de nos ingénieurs. Pourtant toutes les caractéristiques techniques de ces avions sont disponibles. Ce porte-avions n'est pas encore opérationnel, que toute une batterie d'équipements devront être remplacés. Le pire, c'est que les réacteurs devront être remis au norme, pour répondre à la nouvelle réglementation européenne. Le navire sera donc alourdis de plusieurs tonnes, en raison du rajout de blindage sur les réacteurs, mais aussi de l'extension du pont d'envol qui augmentera la résistance dans l'air. De plus le poids supplémentaire va modifier l'équilibre initial du navire. Il a fallu modifier la programmation de l'ordinateur du système SATRAP chargé de contrôler les 12 gueuses d'équilibrage du navire, de 22 tonnes chacune. Quand en plus, on sait que les châssis de répartition de charge des réacteurs n'avaient pas été prévu au départ, et qu'il a fallut rouvrir la coque pour les installer, cela fait beaucoup d'erreurs. Mais en réalité ce n'est pas fini, car sa vitesse de 27 noeuds était déjà limite pour permettre les décollages des Rafales, alors après ces quelques modifications, qu'en sera-t-il. S'ils doivent décoller à pleine charge, sous les tropiques à 40 degré centigrade, la portance de l'air sera insuffisante, si en plus ce navire n'est pas capable de dépasser les 26 noeuds. Il faut aussi savoir que sa vitesse ne lui permet pas d'échapper à ses poursuivants, comme des sous-marins d'attaque nucléaire. Ce qui est comique, c'est que le Foch pouvait monté à 32 noeud, enfin quand ses moteurs ne tombaient pas en rade. Entre les problèmes électriques des machines, les vibrations du gouvernail, une piste trop courte, il faut déjà remplacer des systèmes et circuits hydrauliques. Le 14/10/2000, on nous annonce qu'il y a des problèmes sur les ciruits de refroidissement de la vapeur, ce qui se traduira par une réparation d'une dizaine de jour. Que dire aussi de la batterie des tambours de machine à laver qui avait été tous fixés d'un seul tenant. A la mise en route tout l'ensemble générait des vibration dans tout le navire. Les sous-marins ennemis avaient par la possibilité de ce nouveau gag de reconnaître la signature acoustiquede notre beau porte-avions. Résultat, il a fallu modifier la fixation de ces machines. Un autre gag qui ridiculise les concepteurs de ce navire.
Le surcoût pour l'extension de la piste et la mise au norme des réacteurs, est déjà de 500 MF. On peut affirmer déjà que ce navire coûte le double de son prix réel. Pourquoi? Cela est très simple à comprendre. Nos sociétés françaises sont taxée à 55 % entre les charges et impôts en tout genre, contre 20 % par exemple en Angleterre. Faite déjà le calcul vous avez déjà 30 % de surcoût. Pour le matériel vous devez rajouter la TVA de 20%, mais il faut savoir que la DGA s'autofinance et refacture aussi aux destinataires finaux. De plus comme c'est les plus grosses compagnies qui travaillent sur ce navire, elles font valoir leur norme ISO concernant la qualité de fonctionnement de leur entreprise. On peut considérer qu'ils remettent une louche par-dessus qui se situe entre 10 et 12 %, car l'acquisition de cette certification se paye très chère. Quant aux intégrateurs, ils multiplient les coûts des sous-systèmes par un facteur de 2, 3 ou 4. Il faut penser aux inévitables intermédiaires dans ce type de projet, comme les cabinets d'études, et les prestataires de services, choisis par nos éminents polytechniciens, qui se font très chèrement payés. Il faudra rajouter le surcoût inévitable, d'une remise à niveau de l'informatique, aussi bien au niveau des réacteurs que des systèmes d'armes.

On peut apprendre d'autres petits soucis de la Marine Nationale ou de l'US Navy qui en avait perdu un de ses navire par la faute de Windows NT de Microsoft. Dans ces conditions, il va falloir revenir au jumelle et récupérer les vieux radars de pépé, puisque ceux d'aujourd'hui utilisent très souvent des interfaces sous Windows. Une alternative consisterait bien à passer sous Linux, ce qui ne serait pas pire que les plantages à répétition que chacun subit avec Windows 95 ou 98, à cause de bibliothèques de DLL mouvantes, que chaque développeur de logiciel modifie à sa guise, surtout dans le but de planter les concurrents. Espérons que Windows 2000 ne nécessitera pas de correctifs, mais là, il ne faut pas rêver. S'il y avait déjà l'obligation d'une bibliothèque de DLL standard et figée, les informaticiens des sociétés, administration et des armées perdraient un peu moins de temps lors des évolutions logiciel, et d'autre ne s'abstiendrait pas de faire des mises à jour de peur de voir toutes leurs précédentes applications tomber en rade. Quand on sait qu'en janvier 96, la Marine Nationale avait émis une note à diffusion restreinte, qui précisait que Windows 95, pouvait "entraîner des vulnérabilité dont les conséquences étaient en cours d'étude", pour décider de repasser en Windows 3.1, on peut en déduire que les anomalies étaient importantes.

Et voilà que maintenant il nous pomme une hélice. Vraiment il nous aura tout fait.
Maitenant c'est la société qui a réalisé l'hélice qui a pris feu. Bizarre. Finalement, on lui a remonté à la place une des hélices du Clémenceau. Maintenant reste à savoir quand on va remplacer la coque du Charle de Gaulle par celle du Clémenceau. (:-) (:-)

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17/05/2001, France 2, Reportage comique:
On l'a cru un temps réformé, mais voilà le Charles de Gaulle apte au service. Après 7 années de gestation douloureuse, la marine est fière de vous annoncer la naissance de son nouveau bébé.

Vice Amiral d'esecadre Moulin, Commandant de la Force Navale:
On lui a appris a nager, maintenant on enlève les bouées, on le jette à la piscine, et on lui maintenant parti pour le cent mètres.

Il est intéressant de faire remarquer que l'Amiral déclare qu'on le largue dans la piscine, mais pas dans la grande bleue. On doit donc s'attendre encore à quelques déboires avant le largage définitif, lapsus intéressant non. On ne nous a pas précisé si on lui apprendrait un jour à plonger. Il semble que ce ne soit pas prévu dans le programme, enfin on ne sait jamais.

Il est beau, il est grand et il fait beaucoup de bruit. Les retards avaient fait grand bruit, désormais c'est au tour des hélices de fortune qui remplacent les originales. Une gêne sonore sufisamment importante pour déplacer 90 marins à l'autre bout du bateau. Mais qu'importe, il paraît que l'équipage à le sourire, car ce mégathon est désormais opérationnel.

Olivier Lajaus, capitaine de vaisseau:
Pour l'instant on roule avec des roues de secours, mais on roule quand même. Donc il n'y a pas de raison de s'interdire de le faire, puisque je viens de vous le dire on a fait 18.000 km on a atteint la vitesse de 40 km/h ce qui est largement suffisant pour mettre en oeuvre les avions.

Dès lundi 21/05/2001, le Charle de Gaulle participera à des manoeuvres internationales en Méditerrannée. Après les tempêtes on lui souhaite une mer d'huile.

Et non pas le merdier, car il faut tendre l'oreille pour ne pas faire de confusion avec les deux derniers mots prononcés lors du reportage, hasard fortuit mais ennuyeux. A part son radoub d'origine, on n'a pas de piscine plus petite que la Méditerrannée.
En lui mettant des hélices d'une vulgaire deux chevaux, les sous-marins ennemis pourront mieux le détecter et le localiser jusqu'à une distance de 1000 nautiques à la ronde. A moins que ce ne soit une mesure psychologique pour effrayer faire fuir les ennemis, mais c'est ennuyeux, si on fait aussi fuir l'équipage, n'est ce pas.

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29/05/2001, France 2:
Une grande partie de la flotte française dont le porte-avions Charles de Gaulle participe en ce moment à l'exercice Trident d'Or 2001. 75 navires, 150 avions et hélicoptères de 12 pays se livrent une guerre fictive autour de la Sardaigne. Ce sont les plus grandes manoeuvres organisées autour de la Méditerrannée, depuis plus de 20 ans.

Les munitions sont bien réelles, mais c'est sur des cibles lumineuses traînées par des avions que l'Aconite à fait feu. Les assaillants eux simulent des tirs de missiles en lachant des leures près du bateau, un peu trop près même. Le commandant de l'Aconit est un habitué des exercices internationaux, il a même invité un confrère allemand à bord. Mais cette fois-ci, l'un de ses adversaires lui fait particulièrement peur.

Pour vous parler très franchement, pour la première fois j'appréhende un peu d'être opposé à un adversaire comme le Charles de Gaulle.

Car au coeur de la Flotte alliée, le Charles de Gaulle fait l'objet de toutes les attentions. Sa couverture radar ultraperformante, et ses nouveaux Rafales subissent là le premier test international. Les pilotes sont volontairement informés au dernier moment du déroulement de l'exercice, avec beaucoup d'alertes, des vols à n'importe quelle heure du jour et de la nuit. Pendant ce temps, dans la cale d'un autre navire français, 200 techniciens de 12 pays organisent l'excercice. L'hypothèse d'une guerre en Sardaigne vous paraît peu probable, les organisateurs français et italiens n'ont pris en compte que l'aspect militaire du scénario.

Il est dans son principe assez crédible puisqu'il reproduit peut être à une échelle moins vaste une situation que nous avons déjà rencontré par le passé.

Plus précisément le scénario s'inspire à la fois de la guerre au Kosovo et du conflit des Malouines, qui se terminera d'ailleurs par un débarquement franco-anglais. Cette bataille se terminera vendredi.

Il est intéressant de préciser M. Kissinger était présent à Paris le mercredi 30/05/2001 et que l'ex-Président Clinton était lui aussi à Paris le 06/05/2001. Y aurait-il une réunion au sommet quelque part ? On peut se le demander, car il est rare de voir des personnalité aussi importantes à peu de jour d'intervalle dans un même secteur. Il y a peut être du Bilderberg dans l'air, la réunion est dans les jours qui viennent.