Petite histoire du TR200

PETITE HISTOIRE DU TR 200...

Cette machine à été imaginée et construite par Gérard FEUGRAY, en 1987.

Le prototype de l’avion est construit à partir d’un fuselage de Cap 20 léger, dont l’habitabilité est revue pour permettre à un passager de prendre sa place devant le pilote.

L’aile provient d’un ASA 200 (autre construction de Gérard). Le moteur Lycoming de 200 CV provient du Cap 20 L. L’hélice est une bipale MT-Propeller. Le TR 200 N° 01, F-PYNS est né.

Il est très agréable à piloter et a les performances d’un monoplace de l’époque avec 100 CV en moins.

C’est avec cet appareil que Christine Génin remporte la coupe Marcel Doret, devant des machines monoplaces d’une puissance de 300 CV.... Elle deviendra championne du monde quelques années plus tard.

Gérard, fort de cette bonne prestation, à déjà mis en chantier le TR200 N° 02, F-PAUL.

L’habitacle est plus spacieux, l’aile est munie d’apex, le train d’atterrissage à été modifié, la gouverne de profondeur est directement issue du TR 260, l’hélice gagne une pale, la capacité d’emport de carburant est portée à 140 litres, la construction de l’échappement accordé est confiée à Maurice Chabord.

C’est avec ce modèle que Xavier Delapparent enlèvera aussi la coupe Marcel Doret devant les Cap 231 qui sont pourvus d’une bonne centaine de chevaux supplémentaires...... Ce même pilote sera sacré champion du monde en 1994, en compagnie de Christine Génin.

TR 200 N°2, F-PAUL

QUELQUES CHIFFRES...

Ci-dessous vous trouverez un extrait du manuel de vol commentant quelques caractéristiques.

V.1 - DESCRIPTION SOMMAIRE

Avion de voltige biplace en tandem

Moteur Lycoming AEIO 360 A 1 B d’une puissance de 200 CV

Hélice MT Propeller MTV 9 BC C 190

Échappement Maurice CHABORD

V.2 - PERFORMANCES

Vitesse de croisière : 280 km/h - VNE : 450 Km/h

Taux de roulis = 300 °/Seconde

Facteur de charge autorisé = + 10 G / - 10 G

V.3 - VENT LIMITE DÉMONTRE

Arrière : 5 Kt - Travers : 2O Kt

V.4 - DÉCOLLAGE (CAT U - masse 870 Kg)

Distance de roulement : 350 m

Distance de décollage au passage des 15 M : 400 m

Vitesse de décollage : 110 Km/h

V.5 - ATTERRISSAGE AVEC FREINAGE (CAT U - masse 870 Kg)

Distance de roulement : 350 m

Distance d'atterrissage avec passage des 15 m : 450 m

Vitesse d'approche 130 Km/h

Vitesse à l'impact : 105 Km/h

V.6 VITESSE ASCENSIONNELLE (m= 700 Kg)

Vitesse de meilleur taux de montée : 150 Km/h (Vz : 11 m/s)

Vitesse de meilleure pente de montée : 130 Km/h

II.5 MASSES MAXIMALES

CAT U / CAT A

Monoplace / biplace

Au décollage 870 Kg/700 Kg/800 Kg

A l'atterrissage 870 Kg/700 Kg/800 Kg

Limite de centrage CAT A / CAT U

Centrage limite avant : 19 % / 19 %

Centrage limite arrière : 30 % / 32 %

NB : Voltige interdite avec bagages à bord et essence dans les réservoirs auxiliaires

I.4 - CARACTÉRISTIQUES DIMENSIONNELLES

Voilure

Surface 9,7 m^² / Envergure 8,06 m / Dièdre 0° / Vrillage 0°

Ailerons

Surface : 0,84 m^² / Longueur : 2,68 m / Profondeur relative moyenne : 27 % / Braquages : +/- 27°

Fuselage

Longueur : 6.43 m / Hauteur : 1,8 m

Empennage horizontal

Envergure : 2,5 m / Surface totale : 1,8 m / Braquages : +/- 25°

Empennage vertical

Hauteur : 1,4 m / Surface totale : 1,07 m^² / Braquage : +/- 30°

Atterrisseur

Principal : Voie 2,1 m / Dimensions des roues : 500 x 5

Arrière : roulette type SCOTT

F-PAUL PHOTOGRAPHIE A FEURS (42)