A3XX / A380
Article rédigé en février 1998 pour "Alpha India"

Voyagez dans une autre dimension !

Au début des années 70, le 747 est le précurseur du transport de masse en transportant deux fois plus de passagers que les appareils en service à cette époque.

Le super Jumbo
En cette fin de siècle, le programme A380 en fait tout autant, la demande pour ce type d’avion est bien réelle pour le début du siècle prochain.
Airbus a su développer une gamme complète d’avions et s’apprête à lancer son Super Jumbo au confort incomparable, il est d’ailleurs appelé "Le Paquebot des Airs".
Les industriels de l’aéronautique ont tour à tour dévoilés des projets portant sur la production d’un avion emmenant 600 ou 800 passagers sur 15 000km. Aerospatiale a effectivement dévoilé son ASX 700, Deutsche Aerospace un A2000 et Boeing un 747-600 une version allongée à 85 m du -400, le 747-400 représentant pourtant la limite du gigantisme.

Le 27 janvier 93, Boeing et Airbus signent, un protocole sur l’étude de faisabilité d’un géant des airs de 550-800 sièges. Airbus, dont les qualités en matière d’innovation semble être le constructeur le plus motivé avec le projet A380. Les études réalisées démontrent qu’un avion aussi gigantesque soit-il ne peut être reçu sur les aéroports existants qu’en respectant certaines limites.

Les contraintes
Ces contraintes concernent les infrastructures des aéroports, le déplacement de ces mastodontes sur les taxiways, les ponts, les parkings, la résistances des pistes en sont de bons exemples. Les salles d’embarquement et leurs passerelles devront pouvoir de leur côté assurer l'accueil de 600 à près 1000 passagers. La circulation aérienne comporte aussi ses problèmes en terme de séparation, de bruit et vitesse d’approche. Une norme est donc fixée, afin de pouvoir s’adapter, ce nouvel appareil doit tenir dans une surface de 80m x 80m.

La solution : L’A380
En 94, Airbus présente l’A380 qui frôle les 70m de longueur et peut opérer à partir de pistes de 3 000m. L’A380 décliné en 3 versions dépasse les 500t au décollage et emmène sur 15.000 km, de 550 passagers en trois classes jusqu’à près de 1.000 en classe unique, avec de 25 à 28 hôtesses pour s’occuper de tout ce petit monde.
Cet appareil possède un fuselage ovoïde et deux larges ponts, disons un pont d’A340 posé sur celui d’un 747 ! Pas moins de 9 issues de secours doivent permettent l’évacuation de 110 passagers/minute par porte et les chiffres font tourner la tête lorsque l’on aborde le train d'atterrissage, ou plutôt les trains au nombre de 4 comportant 6 roues chacun soit un total de 24 roues ! Enfin pour propulser le tout, 4 moteurs de la classe de 72 à 78.000 lb de poussée, similaires à ceux qui équipent l’A330.

Pour donner une idée en meilleur de ce colosse, son empennage affiche une surface ailaire équivalente à la voilure d’un A310.

En avril 96, la conception est officiellement lancée avec à la clé un investissement d’un dizaine de milliards de francs sur 6 ans. Au vue des dimensions de l’A3XX et de ses éventuels concurrents, un délai de 5 à 8 ans de modifications aéroportuaires sont nécessaires pour les accueillirent, et cela ne concerne que 35 principales plates formes.

Dans les plus récents descriptifs, l’A380 atteint les 70,8m de long pour 79m d’envergure. En version de base (-100) il peut transporter 555 passagers en trois classes sur 14.200 km sa masse maxi est fixée à 540t. La version (100R) grâce à une augmentation d’emport de carburant (335.000 l) et de sa masse à 583t peut franchir 16.200 km avec le même nombre de passagers. La dernière version, le -200, dont le longueur est portée à 77,4 m est prévue pour l’emport de 656 passagers sur 15.500 km ou près de 1.000 en classe unique.
La vie à bord de l’A380 durant des vols de 16h sera exemplaire.

Le confort à bord
L’espace disponible offre des possibilités inattendues et uniques. Ainsi, le constructeur propose un bureau avec fax, téléphone et ordinateur pour les hommes d’affaires en voyage. Les aménagements pour un bar, un fumoir, des boutiques et pourquoi pas un mini-casino sont envisageables. Les soutes aménageables en cabines dotées de lits, de sanitaires, de douches, et pourquoi pas une salle de sport ne sont pas à exclure. Sur l’A380 enfin, il est prévu que les passagers de la classe économique ne soient pas oubliés en disposant d’un écran de télévision et d’un téléphone personnel.

Avec l’A380 on prendra l’avion pour le plaisir de le prendre.

Lancement industriel : 19/12/2000

Chronologie :
16/07/02 J.Chirac inaugure le chantier du hall d'assemblage de l'A380 sur la zone Aeroconstellation de Blagnac.
19/12/00 Lancement Industriel de l'A380
08/04/04 Les premiers tronçons de l'A380 échelle 1 destinés aux essais de fatigue arrivent par la route à Blagnac.
23/02/04 Livraison par Rolls Royce du 1er Trent 900
07/04/04 Premiers essais au sol du moteur GP7200 aux USA
08/04/04 Arrivée à Toulouse des premiers éléments du fuselage de l'A380
07/05/04 Inauguration du hall d'assemblage A380 à Toulouse
17/05/04 1er vol du Trent 900 sous l'aile du 340 s/n 01
00/05/04 Fin mai, début d'assemblage du 1er avion et sortie de la cellule d'essai.
19/05/04 Livraison de la 1ere voilure
00/06/04 1ere quinzaine de juin, arrivée à Toulouse de la 1ere voilure.
07/07/04 sortie de chaine du 1er prototype (avec le radome rouge)
00/07/04 Arrivée des ensembles du 2e prototype
00/09/04 Premiers essais de rentrée de train
01/11/04 Certification du Trent 900
03/12/04 Début des essais en vol du reacteur GP7200 chez GE à Victorville (USA)
11/01/05 UPS commande 10 A380F
18/01/05 Présentation officielle
06/04/05 Tractage vers les essais en vol (page spéciale)
08/04/05 1er démarrage des moteurs (page speciale)
09/04/05 1er roulage sur la piste avec les moteurs (page spéciale)
13/04/05 2e roulage (page speciale)
15/04/05 3e roulage (page speciale)
20/04/05 série de 3 roulages à grande vitesse + rto (page speciale)
22/04/05 nouvelle accéleration-arrêt (page spéciale)
23/04/05 accéleration-arrêt piste 14R (page spéciale)
27/04/05 1er vol qui dura 3h54 (page spéciale)
04/05/05 2e vol de l'A380 001 d'une durée de 5h28 (page spéciale)
07/05/05 12h40, 3e décollage de l'A380 (page spéciale)
10/05/05 11h32, 4e vol pour des tours de piste à Istres (page speciale)
12/05/05 11h38, décollage pour le 5e vol avec montée au FL430 (page speciale)
13/05/05 11h32, 6e vol pour un retour vers 15h45
17/05/05 14h01, 7e vol et retour à 18h12
19/05/05 09h57, 8e vol et retour 17h29
20/05/05 08h30, 9e vol et retour 11h30
23/05/05 09h05, 10e vol retour 11h15
12/06/05 Le 001 se pose au Bourget pour le 46e salon aeronautique.
13/07/05 Essais VMU à Istres (page speciale)
10/08/05 Vol d'essai sur l'aéroport de Tarbes (page speciale)
04/08/05 Tracté le 3/10, le 380 s/n 004 réalise le 1er démarrage de ses moteurs, occasion d'une rencontre avec le 001
07/09/05 Essais "piscine" de l'A380 à Istres
18/10/05 10h49 1er vol du second A380 le s/n 004 (page speciale)
19/10/05 Mesures de bruit à Moron (près de Seville) avec le 001
29/10/05 Le 004 est convoyé à Francfort pour des essais au niveau infrasructures, retour Tls le 30/10 (page speciale)
30/10/05 Le 002 réalise ses roulages grande vitesse.
04/11/05 1er vol du 002 qui est convoyé à Hamburg pour aménagement le 8/11
11/11/05 Présentation  Singapour de l'A380, début de sa tournée en asie, retour 17/11
18/11/05 L'A380 s/n 004 aux couleurs Emirates s'envole pour Dubai pour le salon aéronautique.
29/12/05 Le GP7200 certifié par la FAA (version 76.500 lb)
10/01/06 Le 04 s'envole pour Medellin pour des essais haute altitude wdd_essais
01/02/06 Installation du 1er GP7200 sur l'A380 s/n 09
06/02/06 Le 04 se rend à Iqualit pour des éssais temps froid wdd_essais, retour à Toulouse le 12/02
07/02/06 Le 07 arrive aux essais en vol, 1er démarrage le 9 et 1er vol prévu le 19 février.
17/02/06 Le 04, repeint aux couleurs de SIA, s'envole pour le salon aéronautique de Singapour.
10/03/06 Les essais en vol de l'A380 passent le cap des 100h
26/03/06 essais d'évacuation avec l'appareil 07 à Hamburg essais 2006
10/05/06 Simulation d'un vol de 15h...au sol avec 474 pax essais 2006
15/05/06 Le 04 est présenté au salon ILA2006 de Berlin
18/05/06 Le 04 se pose à Londres Heathrow (essais 2006)
17/07/06 Le 01 est présent au salon aéronautique de Farnborough
23/07/06 Le 04 se rend à AUH pour des essais temps chaud
28/08/06 1er vol de l'A380 s/n 09 qui est propulsé par des GP7200, masse au décollage 430t, durée du vol 4h10
08/09/06 Le 02 FWXXL s'envole pour le 4e et dernier vol avec passagers de la semaine au départ de Toulouse
16/10/06 Le 09 FWWEA avec les moteurs GP7200 décolle pour Addis Abeba puis Al Ain pour des essais temps chaud d'une semaine.
13/11/06 Le 02 debut des "Technical Route Proving (page speciale)
12/12/06 Certification FAA et EASA de l'A380
19/03/07 2 A380 vont se poser pour la 1ere fois aux USA, le 001 à Los Angeles et le 007 à New York durant sa route Proving avec Lufthansa
23/04/07 Certification EASA du GP7200 après 111 vols d'essai.
06/05/07 L'A380 07 se pose à New Delhi puis se rend à Bombay.
26/07/07 L'A380 09 est à Al Ain pour des essais temps chaud
21/08/07 L'A380 07 passe 1 semaine à Dubai chez Emirates pour de nouveaux essais
25/10/07 Mise en service de l'A380 par Singapore Airlines
14/12/07 Certification EASA/FAA de l'A380/GP7200 après 800h de vol d'essai.
01/02/08 Le 004 FWWDD réalise un vol avec un carburant alternatif
19/02/08 Le 001 est présent au salon aéronautique de Singapour.
05/08/08 SIA réalise son 1000e vol en A380
28/07/08 Emirates reçoit son 1er A380
19/09/08 Qantas prend livraison de son 1er A380

dessin de Stephff (courrier international)

La Gamme A380
(ces chiffres sont à titre indicatif, les spécifications bougent, il s'agit donc d'une synthèse)
* données 09/2001

Premières appellations :
- A380-841 propulsé par des RR T975
- A380-861 propulsé par des GP 7270

Prix de l'A380-800 :
environ 275 millions d'USD ($)

- Premier vol prévu 1er trimestre 2005 (moteurs Trent 900)
- Le programme d'essai prévoit 2200h de vol avec 4 prototypes, certification début 2006
- Mise en service 3e trim 2006

L'A380, comparaison de taille avec 747 et An225 (auteur incconu)

Le poste de pilotage

La cabine de l'A380

LES PHOTOS DE LA POINTE AVANT (maquette)
Voir aussi, l'article de Paris Match   et la route de l'A380 jusque Toulouse

Les moteurs et la cabine de l'A380

Commandes fermes : 192* au 31/07/2008