ADTC Est-parisien
44 bis Av Rabelais, 94120 Fontenay , 06 60 20 13 51
CCP Paris 7 461 56 V cotisation: 100 f minimum
"Sauvegarde de la Petite Ceinture"
La Petite Ceinture est d’intérêt régional !
Un débat
passionné a lieu actuellement sur l'avenir de la Petite
ceinture, cette ligne de chemin de fer qui
fait presque le tour de Paris. L'ADTC Est-parisien fait partie
des associations qui militent pour y rétablir un
transport des voyageurs. Pourquoi ? Parce que si
elle est située à Paris, la Petite ceinture peut faire gagner
beaucoup de temps aux Franciliens. Pour donner une idée, les
études concernant la partie sud, d'Issy-les-Moulineaux à la
Porte de Choisy indiquent que le trajet par la Petite ceinture
SNCF serait de quinze minutes, contre vingt-sept avec un site
propre sur les boulevards des maréchaux.
Pour gagner tout ce temps, l'ADTC Est-parisien propose une conception novatrice de la Petite ceinture, utilisant un nouveau matériel, le train-tramway, véhicule capable de rouler aussi bien dans la rue, comme le tramway Saint-Denis - Bobigny, que sur les voies de la SNCF, mélangé aux autres trains, ce qui permet, entre autre, d'accéder à des grandes gares parisiennes où les correspondances sont nombreuses. Plusieurs trains-tramways peuvent être accrochés ensemble, offrant une forte capacité. A Sarrebruck, la composition normale c'est deux trains-tramways accrochés ensemble, faisant 74 mètres de long, plus que les rames de métro desservant la Seine-Saint-Denis, à Karlsruhe, on va jusqu'à trois trains-tramways ensemble !
Autre volet de notre proposition, l'utilisation par plusieurs lignes de trains-tramways des voies de la Petite ceinture. A Amsterdam, à Zurich ou à Bâledans des conditions autrement plus difficiles, dans la rue, jusqu'à cinq lignes de tramway partagent les mêmes voies.
Outre la boucle complète, le chaînon manquant étant à reconstituer à l'ouest de Paris, une alternative proposée par l'Association de défense de la Petite ceinture (11 rue Oswaldo Cruz 75016 Paris) étant de passer par La Défense en intégrant la ligne T2 La Défense - Issy-les-Moulineaux, nous proposons des lignes combinant le passage sur la Petite ceinture avec d'autres lignes de tramway existantes ou projetées, parmi celles ci :
1 - prolongement du tramway La Défense - Issy-les-Moulineaux à la gare de Lyon, en empruntant la partie sud de la Petite ceinture, puis un raccordement existant entre celle-ci et Bercy. La SNCF déclarant que la gare de Lyon est saturée, nous proposons qu'à partir de la gare auto-couchettes de Bercy, cette ligne emprunte la rue de Bercy, partageant les couloirs réservés aux autobus, pour terminer entre la gare de Lyon et la Maison de la RATP. Ce prolongement est intéressant :
• pour les personnes travaillant dans le secteur Issy-les-Moulineaux - Meudon - Sèvres - Boulogne-Billancourt, où il y a de nombreux emplois, arrivant gare de Lyon par le RER D et la partie est du RER A, sans oublier les nombreux habitants de ce secteur qui vont tous les jours dans les villes desservies par les RER A et D.
• pour les personnes se déplaçant quotidiennement entre La Défense, Puteaux, etc. et le sud de Paris.
De plus, une correspondance rapide entre le RER B et la partie sud de la Petite ceinture peut être réalisée à Cité universitaire, la Petite ceinture passant sous cette gare ;
2 - prolongement sur la partie nord de la Petite ceinture du futur tramway Bondy - Aulnay. L'équipe qui travaille sur ce projet a trouvé le moyen d'arriver à Noisy-le-Sec, où il est facile de rejoindre la Petite ceinture. Quand la SNCF a annoncé son intention de convertir cette ligne en tramway, l'ADTC Est parisien s'est battue pour que soit reconstitué l'accès direct à Paris, qui existait jusqu'au début des travaux d'Eole. Notre action a contraint les pouvoirs publics à lancer des études sur le train-tramway, que la SNCF propose maintenant aux agglomérations de province. Le retour à la gare de l'est s'avérant impossible, à cause du trafic futur d'Eole et du TGV est, nous demandons que Bondy - Aulnay soit prolongé sur la partie nord de la Petite ceinture, où existent plusieurs terminus de lignes d'autobus desservant le nord de la Seine-Saint-Denis, ainsi qu'une partie du Val d'Oise.
Outre le prolongement de Bondy - Aulnay vers la Petite ceinture nord, des antennes vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil amélioreront considérablement la desserte de ce secteur ;
3 - tramway d'Epinay à Evangile-Aubervilliers : ce dernier endroit est une gare de correspondance avec Eole, nous proposons qu'à cet endroit il emprunte la partie Est de la Petite ceinture jusqu'au Pont national, sur la Seine, entre le 12° et le 13° arrondissement, puis emprunte le raccordement existant pour arriver gare d'Austerlitz ;
4 - nous proposons une antenne du projet précédent qui, à Saint-Denis, partagera le site propre prévu pour des autobus sur la route nationale 1 jusqu'au barrage de Pierrefitte, pour rejoindre à Sarcelles-Saint-Brice la ligne SNCF de la gare du nord à Luzarches et Persan-Beaumont. Cette ligne SNCF est sous exploitée parce que les voies SNCF sont saturées entre Saint-Denis et Paris. S'ajoutant aux actuels trains, les trains-tramways permettront d'augmenter la fréquence sur cette ligne ;
A cela, ajoutons deux propositions de la SNCF, reliées par la partie Est de la Petite ceinture :
S1 - rejoindre la gare de Saint-Ouen du RER C depuis le nord-est de la Petite ceinture en passant par des quartiers mals desservis de la banlieue ;
S2 - rejoindre Choisy-le-Roi, depuis la Porte de Choisy, en mettant des rails dans le site propre de la RN 305 (autobus 183). Ce site propre peut être mixte tram + bus, ce qui se fait couramment ailleurs, et est nécessaire pour deux raisons :
•• maintenir des liaisons directes autobus pour relier Paris aux arrêts du 183 situés au sud de Choisy-le-Roi ;
•• la RATP a implanté un énorme dépôt à Vitry, pour que les bus de nombreuses lignes perdent le moins de temps possible entre le dépôt et les services voyageurs.
Gérard MASSIP
25/11/99
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dernière mise à jour : 14/10/2005